王繼志，原中央氣象臺副主任工程師。“80年代初改革開放，中國氣象局外事部門選派年輕人去歐、美等國，學習先進技術(shù)為我所用。中央氣象臺王繼志在美參加颶風探測研究，他在飛進颶風眼探測遇險‘大難不死’驚心動魄的經(jīng)歷，激勵他回國后奮進研究我國天氣預(yù)報自動化系統(tǒng)。回國后發(fā)表了《美國飛機探測熱帶風暴的新技術(shù)》，在海洋出版社、科學出版社、氣象出版社等出版了《近百年西北太平洋臺風活動》《現(xiàn)代天氣工程學》等多本中英文專著。他不計個人得失、忘我奉獻，為我國贏得榮譽。”——這是時任中央氣象臺臺長王世平在王繼志2017年出版的新書《現(xiàn)代天氣學研究》序言里題寫。
碩果累累，推進氣象現(xiàn)代化建設(shè)
1963年王繼志大學畢業(yè)，分配到中國氣象局從事天氣預(yù)報，59年來至今未離開氣象預(yù)報業(yè)務(wù)。王繼志研制的《天氣預(yù)報信息收集與實時處理系統(tǒng)(Analyzing Forecasting Data-processing Operational System，AFDOS)》獲國家科技進步三等獎。成果在1990-2000年年間受到當時國內(nèi)外（尤其是發(fā)展中國家）的關(guān)注。AFDOS得到國內(nèi)廣泛推廣和應(yīng)用，先后在各省、西部以及邊遠地方臺站安裝和業(yè)務(wù)化運行，為氣象現(xiàn)代化建設(shè)作出貢獻。1990年代，在中國時任國家氣象局局長和世界氣象組織（WMO）主席鄒競蒙的推動下，先后推廣援助馬爾代夫、緬甸、巴基斯坦、斯里蘭卡、尼日利亞、馬里、蒙古、朝鮮和阿曼等國。派中國專家進行技術(shù)培訓和系統(tǒng)安裝調(diào)試、運行，在亞非等發(fā)展中國家產(chǎn)生良好影響和效益。而且為推進我國氣象現(xiàn)代化建設(shè)創(chuàng)造了良好的國際氛圍，為援助亞非等發(fā)展中國家邁出了第一步。
探測颶風中心眼，展現(xiàn)為科研獻身的勇氣
1981年，作為改革開放第一批訪問學者，王繼志赴美國國家颶風中心從事熱帶氣旋科學研究，在美1981-1982年兩個颶風季節(jié)，他提出參與飛機穿眼飛行的要求，以便親自觀測颶風中心眼內(nèi)風雨分布，探尋颶風奧秘。當時，美國專家提出三個要求：通過體檢、通過設(shè)備使用測試、簽字保證當飛機失事或意外時不索賠，王繼志不加猶豫地接受了條件，成為登上美國新型偵察飛機做颶風穿眼飛行探測的第一個中國預(yù)報員。
《中國氣象報》和中國氣象局正式出版物記載了飛機穿眼飛行的驚險：當飛機進入熱帶風暴后，機窗向外望去，云中景色壯麗。為獲得實際風暴眼區(qū)位置，飛機做熱帶風暴穿眼探測，通常先在風暴外圍順延颶風螺旋云線飛行，然后伺機轉(zhuǎn)向直沖進疑似的中心區(qū)。進出往返數(shù)回合，直到找到其中心位置。據(jù)觀測圖片紀錄等資料和王繼志親自觀測記載，颶風“眼”中心附近云海翻滾，云墻圍轉(zhuǎn)呈深洞，如懸崖“一線天”空中聳立。當飛機順延云墻飛行，穿越筆直的積云壁，奇峰異嶺聳立于航道兩側(cè)，如輕舟駛?cè)肷钌綅{谷，“兩岸”云山瞬息即逝。當飛機駛?cè)腼L暴中心，機身劇烈顛簸并發(fā)不和諧橫向搖動。時而感覺有不同方位、不同振幅的搓動，有發(fā)生強烈地震感覺。飛機馬達與云雨雷鳴聲混雜，云中閃電時隱時現(xiàn)，猶如車輪行至卵石路基上，摩擦震動聲響刺耳。不適者開始惡心嘔吐，兩耳轟鳴。此高強度顛簸中約需30-40分鐘，也正是需要觀測人員工作、觀測，發(fā)出報告的時段。颶風穿眼探測每次起飛，空中需往返穿眼5-6次，方可找到和測準中心。空中總飛行10多小時，相當于從上海飛往舊金山的跨太平洋飛行距離。
王繼志每次穿風暴眼探測都在緊張、新奇和忙碌中安然度過。然而在1981年9月14日，第三次飛行開始觀測名字叫Harvey的颶風。與往常一樣，飛機先是繞颶風外圍的螺旋線云系飛行，然后駛?cè)朐粕届F嶺。飛機已飛行了幾個小時，還沒有進入眼區(qū)的強烈顛簸感覺，王繼志與同機幾位美國觀測和研究專家都覺得這次飛行不甚艱苦，一直在舒舒服服地游“山”逛“景”。機上的美國人在低聲交談，王繼志盡管耳朵扣著耳機，但是從他們嚴肅的表情來看，知道可能是出了問題。仔細觀察觀測人員的表情呆若木雞，毫無興奮感。王繼志向坐席邊的一位美國人發(fā)問，他說：“導(dǎo)航系統(tǒng)失靈，現(xiàn)在飛機找不準方位……”話音未落，機身外的天空和云山背景，突然發(fā)現(xiàn)飛機在翻落，然后一聲巨響，飛機迅速下沉，強烈的自由落體或失重感混雜……
飛機猛烈地上下震動，好像在加油，在爬山。從機窗向外望去，天地在翻轉(zhuǎn)，王繼志回憶到：當時頭腦昏沉，兩眼緊閉，任它去了。經(jīng)過約10分鐘的掙扎，飛機終于爬出了險區(qū)，重新帶回到人間“仙境”。機上所有美國人都在頭上、胸前虔誠地劃著“十”字。很快，飛機飛離眼區(qū)，找到了回路。當飛機在邁阿密機場降落時，早已等候在那里的除了有救護車、消防車外，還有一群扛著攝像機的記者。他們圍住了所有下飛機的人。王繼志不例外地被包圍的記者詢問，他講了好一會兒，除了所見驚險，主題是“我是中國人”。記者與他問答了好半天，但主題仍是“你是中國人？你不懼怕危險？”。這唯一黃皮膚黑頭發(fā)的“外國人”也的確引起了記者的興趣。
虛心求學，科技報國
那次飛機探測險情的同時，美國幾家電視臺一連數(shù)日反復(fù)報道此強颶風Harvey，王繼志也在電視上看到了自己身影。回國前，邁阿密颶風中心開會歡送，頒發(fā)了一塊刻著王繼志名字的紀念獎牌。
1999-2004年期間，作為回國專家，經(jīng)中國氣象局國家氣象中心和中國僑聯(lián)推薦，王繼志先后赴山東、廣西、四川等華僑農(nóng)場、國家新開發(fā)地區(qū)工地，開展氣象技術(shù)為工農(nóng)業(yè)服務(wù)，為華僑農(nóng)場及鄉(xiāng)鎮(zhèn)扶貧和技術(shù)支持等工作。
1997年6月28日-7月4日，王繼志研制的西太平洋百年臺風預(yù)報自動化系統(tǒng)被國家科委和中國氣象局推薦，派遣赴香港參加“97香港回歸”慶典活動。香港是亞洲頻繁受臺風災(zāi)害困擾的地區(qū)之一，王繼志帶去的來自中國氣象局的新技術(shù)在慶典活動期間的展示交流，獲得港人和同行關(guān)注。1997年7月，香港回歸慶典活動執(zhí)行委員會主任鄔維庸、范徐麗泰為王繼志頒發(fā)參加《中國高新技術(shù)及香港工業(yè)技術(shù)展覽會》熱心參與香港回歸活動感謝狀。以上事跡見于人民日報（國內(nèi)和海外版）、氣象局《風雨征程》、《新中國氣象事業(yè)回憶錄》、《中央氣象臺60周年文獻（1950-2010）》、《中國氣象報》等出版社和雜志的報道。這些年來，王繼志一直埋頭做事，參加中國氣象科學研究院張小曳研究團隊，在張小曳院士指導(dǎo)下，為空氣質(zhì)量改善，為國家《十四五》“藍天”“碳綜合”目標，從事理論研究。王繼志至今在中國氣象科學研究院有關(guān)大氣環(huán)境的研究所，繼續(xù)守望熒屏，洞察云霧，思索“藍天”。
近年來，王繼志完成污染氣象條件對空氣質(zhì)量影響的參數(shù)化研究，在推動行業(yè)技術(shù)進步方面做了基礎(chǔ)性和實用性工作。他在完成SCI論文基礎(chǔ)上，完成了《氣溶膠污染氣象條件指數(shù)（PLAM）的中國氣象行業(yè)標準》。其主要內(nèi)容是在對污染氣象條件進行調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，針對我國氣溶膠濃度不同季節(jié)、不同區(qū)域變化特征與氣象條件的相關(guān)關(guān)系，建立了氣象條件PLAM污染指數(shù)模型，定量給出氣象條件對大氣氣溶膠污染物擴散稀釋影響的等級標準，定量評估和預(yù)測因氣象條件變化對大氣氣溶膠污染物加重或減輕的影響。氣溶膠污染氣象條件指數(shù)（PLAM）在國內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用，為大氣污染分析預(yù)測提供了技術(shù)支撐，在APEC會議、慶祝建國70周年、反法西斯戰(zhàn)爭70周年閱兵等氣象服務(wù)保障中都發(fā)揮了作用。
